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Jun 14th 2013, 11:43

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Jun 10th 2013, 21:33

中廣新聞網 –

國道一號五楊高架高乘載專用道成效引發各界質疑（閻大富報導）

歷經通車日期一再延後的國道一號五楊高架，四月十九號終於舉行通車典禮，並在隔天開放通車。雖然通車日期一改再改，但五楊高架工程事實上節省了三分之一的經費，工期則縮短了四分之一，預估每年油耗更可省下台幣五億元，碳排放量每天減少一百公噸。

五楊高架從五股到楊梅收費站，全長大約四十公里，全線禁行大貨車，五股到中壢設有全國第一條「高乘載專用道」，只有大客車、計程車和三人以上小型車才能行駛，通車初期有兩個月的宣導期暫不開罰。

不過，這條長達十九公里的「高乘載專用道」，讓許多用路人質疑效果不佳，甚至有立委認為，如果行駛專用道遇上龜速車時，最快要等六公里才能轉出一般車道，專用道的美意反而影響了行車速度。

交通部長葉匡時曾解釋，這個原因和國人的駕駛習慣有關，必須等通車一段時間後再來觀察。而目前五楊高架在南下各設有兩個出入口、北上則有兩個入口、三個出口，高公局表示，為維持行車順暢，在交通不壅塞時，行駛專用道應盡量維持最高速限一百公里。

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